מסלולי רכבת ישראל






כל נסיעה טובה, תהיה טובה יותר ברכבת. מחיר הכרטיס הוא בהתאם למרחק ובוודאי זול בהרבה מהדלק שהיה נדרש כדי לעבור את אותו מרחק ברכב פרטי. נסיעתה של הרכבת, בהשוואה לאוטובוסים, היא נוחה לאין ערוך. הנסיעה חלקה, כמעט עד כדי בלתי מורגשת ואין שום חשש לפקקים ולעומסי תנועה.

אז לאן אתם רוצים להגיע?
תוואי מסילות הברזל הראשי עובר בארץ ישראל מדרום לצפון. מהר צין שבדרום מזרח הארץ ועד לנהריה שבצפון הארץ, לחוף הים.
התוואי הראשי עובר מהר צין דרך דימונה, באר שבע, לוד, תל אביב, בנימינה, חיפה, עכו ומסתיים בנהריה.
מסלולי רכבת ישראל כוללים נסיעות על גבי התוואי הראשי ונסיעות בתוואים משניים רבים.
בגוש דן יש תוואי רכבת המתחיל בתל אביב בתחנת האוניברסיטה ועובר דרך בני ברק, פתח תקווה (צומת סגולה), ראש העין ומגיע עד להוד השרון ולכפר סבא.מסלולי_רכבת_ישראל
תוואי נוסף המכונה המסילה המזרחית, עובר בין ראש העין ללוד.
ממחלף גנות יוצא תוואי רכבת נוסף העובר דרך נתב"ג ומגיע עד מודיעין.
מסלולי רכבת ישראל מחברים גם את אשקלון, אשדוד, יבנה, רחובות, באר יעקב, לוד, ראשון לציון ובית שמש.
תוואי הרכבת הוא נרחב, אך ביחס לרכבות בעולם, הוא קרן למדי מפאת גודל המצומצם של מדינתנו.
מפרט מלא של המסלולים, לוחות הזמנים והתחנות, ניתן לקבל במשרדי הרכבת, במענה טלפוני ובאתר האינטרנט של רכבת ישראל.
סך הכול פרושות חמישים ושלוש תחנות נוסעים פעילות, בכל רחבי הארץ.





חטיבת איסוף המטענים של רכבת ישראל, היא מערכת עסקית כלכלית בפני עצמה. קרונות המטען של רכבת ישראל נותנים מענה לשינוע מטענים שונים כגון מכולות, מחצבים, אשפה ונוזלים.

באשר למשאות, מסלולי רכבת ישראל עוברים בנקודות אסטרטגיות לסחורות. מסופי מטען מצויים בדרום, באזור מפעלי ים המלח, בנמל אשדוד, בחדרה מערב וליד מפעלי כי"ל הסמוכים לנמל חיפה.
בין השנים 2003 - 2008 בוצעה תוכנית להרחבת ולשיפור מערך הרכבות של רכבת ישראל, שכללה שדרוג ורכישת ציוד חדש, שיפור מסילות קיימות, בניית קווי מסילות חדשים והרחבת הקווים הקיימים. הרכבת היא אמצעי תחבורה נוח ברוב המקרים, המאפשר נסיעה מרווחת ונעימה. הרכבת אינה סובלת מעומסי תנועה כמו האוטובוס והרכב הפרטי.